世界中で環境保護運動が活発となる中、航空業界を揺るがす「飛び恥」という言葉が注目を集めています。

温暖化対策を訴えるスウェーデンの高校生、グレタ・トゥーンベリー氏が行った国連の温暖化対策サミットにおける演説は、日本でも報道され話題となりました。

今回は、各国や企業が取り組む環境保護運動をふまえ、「飛び恥」運動が日本のインバウンドにどのような影響を及ぼすのか、その可能性について考察します。

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スウェーデン生まれの「フライト・シェイム＝飛び恥」

温室効果ガスを大量に排出する飛行機ではなく、列車や船で移動しようというムーブメントを支える「フライト・シェイム」という考え方があります。

スウェーデンで使われ始めた言葉であり、日本語に訳せば「飛び恥」とでもなります。温室効果ガスを多く排出する「飛行機に乗るのは恥」という考え方から、ヨーロッパを中心に飛行機の利用を避け鉄道を選ぶ「飛び恥」の動きが広がっています。

なぜ生まれた？スウェーデンの環境保護に対する意識の高さ

温室効果ガスの排出量を減らそうという動きが進み、その具体策の1つとして、各個人の移動手段である航空機に注目が集まっています。

実際にグレタ・トゥーンベリー氏がニューヨークで開かれた国連の温暖化対策サミットに参加する際、飛行機の利用を控えヨットで大西洋を渡ったことなどから、「飛び恥」運動の認知が拡大しました。

スウェーデンは特に環境保護に対する意識が高く、国民の37%が可能な限り飛行機ではなく鉄道で旅行すると答えています。空港管理会社スウェダヴィア（Swedavia）によると、2019年4月のスウェーデン国内の空港利用者数は、前年比で15%減少したことが明らかになりました。

一方でスウェーデンの主要鉄道オペレーター・SJは、2019年1〜3月の利用者数が前年比で12%伸びたことを発表しています。鉄道需要の高まりが伺える調査結果から、「飛び恥」運動の効果が表れたといえるでしょう。

飛行機は自然環境を害するのか？

乗客1人が1km移動するのに排出される二酸化炭素の排出量は鉄道が14gであるのに対し、航空機は285gです。飛行機での移動は、鉄道と比較すると圧倒的に多くの二酸化炭素を排出することがわかります。

世界の航空会社全体で排出する二酸化炭素は、全ての二酸化炭素の排出量の2%を占めるとされています。2018年に世界の民間航空機が排出した二酸化炭素は9億1,800マントンと言われ、そのうちアメリカにおける飛行機の二酸化炭素排出量は、世界全体の4分の1を占めている状況です。

温室効果ガス問題、どれだけ深刻？各国、各企業の取り組み

日本では二酸化炭素を“資源”としてとらえ、カーボンリサイクルを実施しています。分離・回収し燃料や原料として再利用することで、大気中への二酸化炭素排出を抑制する仕組みです。2019年9月に開催された「第1回カーボンリサイクル産学官国際会議」では、日本発のコンセプトとして、カーボンリサイクルの普及や促進を図りました。

アメリカやオーストラリア、オランダなどの先進国をはじめ、アジアやアフリカの途上国も含めた計20の国と機関が参加し、オーストラリアとは今後共同研究を実施する覚書を締結しました。

環境保護に積極的な姿勢を見せるスウェーデンでは、ガソリン燃料に小麦から精製したエタノールを混合、バイオガスや天然ガスを利用、複数人のグループで車を共同利用するカーシェアリングの取り組みなどを実施しています。

またソニーでは、エネルギー使用に伴う二酸化炭素およびPFC （パーフルオロカーボン） 等の温室効果ガスの削減に取り組んでいます。2020年度までに、2015年度比で事務所の温室効果ガス総排出量を5%削減することを目標とし、世界各地の事業所で省エネ型空調システムの導入や、製造現場の社員が主体的に省エネルギー活動を実施中しているのが特徴的です。

ヤマハ発動機グループでは、太陽光、風力による発電システムを導入しています。2004年に本社工場へ太陽光発電を設置して以来、再生可能エネルギーの利用拡大を推進するために、2018年にはアメリカやタイ、台湾などでも太陽光発電を導入しました。

温室効果ガスを排出している企業も、「国内排出量取引制度」に基づいて排出量の買取というかたちで責任を果たそうとしています。「国内排出量取引制度」では、企業や国などが温室効果ガスを排出することのできる量を「排出枠」という形で定めています。この枠を超えて排出をしてしまう分、排出枠より実際の排出量が少ないところから排出枠を購入し、それによって削減したとみなす制度です。

飛び恥避けたい！そんな人に「列車」や「船」での移動

列車や船は、航空機に比べて温室効果ガスの排出量が少ないことから、航空機の代替手段として利用するケースが実際に見受けられます。トゥーンベリー氏も、ローマ法王に拝謁した際にはバチカンまで鉄道で移動したほか、ニューヨークの国連で開かれた温暖化対策サミットに参加する際にはヨットで大西洋を渡りました。

デメリットは「移動時間の多さ」

空路と陸路を比較すると、空港までの移動やチェックイン、搭乗までの待ち時間などを加味すると、所要時間4時間、約800kmまでは、鉄道のほうが優位性が高いとされています。これ以上の場合には、飛行機を利用する方が時間はかかりません。