ドバイは優れた地理的条件や歴史から、貿易都市として発展してきました。
本記事では、ドバイの特徴的な関税制度や、日本企業のドバイ進出について解説します。
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ドバイ関税の特徴
まず、ドバイの所属している湾岸協力理事会（GCC）や、特徴的な経済特区について解説します。
ドバイが登録している湾岸協力理事会（GCC）とは
ドバイは「GCC（Gulf Cooperation Council：湾岸協力理事会）」という国家間の連携体制に所属しています。
防衛・経済をはじめとするあらゆる分野における参加国間での調整統合連携を目的として、1981年にサウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）、バーレーン、オマーン、カタール、クウェートによって設立されました。
加盟国間での貿易の円滑化を図るため、関税への規制緩和を掲げています。
GCC内では、ヒト・モノ・カネの移動が自由であり、統一された関税システムが存在します。
また、アラブ首長国連邦（UAE）ドバイ首長国の政府機関であるドバイ税関は、通関手続きの実施と規制、合法的貿易の円滑な活動の促進、首長国の社会経済発展を支えており、世界的貿易ハブとしてのドバイの名声に貢献しています。
ドバイ税関はドバイとUAEで最も古い公的機関のひとつでもあり、投錨地（バース）を意味するアラビア語「al Furdah」でも知られています。
UAEの経済特区｜貿易に特化したフリーゾーン
UAEには、45箇所のフリーゾーンがあります。
なかでもドバイの三大貿易専用フリーゾーンとして挙げられるのが、ジェベル・アリ・フリーゾーン（JAFZA）、ドバイ空港フリーゾーン（DAFZA）、ドバイ・マルチコモディティーズ・センター（DMCC）です。
フリーゾーンでの取引は、基本的に非課税とされており、商品を保管する場所がフリーゾーンで、なおかつ輸送時に中心部を経由していなければ、関税がかかりません。
フリーゾーンでは免税され、商品がドバイ本土に入国した時のみ課税されます。
輸入品には5%の関税が課せられますが、ほとんどの国は免除されます。
ドバイの関税がかからないフリーゾーンから、その他のGCC加盟国へ再輸出する場合、中心部企業の場合は、中心部に商品を運び入れるタイミングで5%の関税を支払います。
その際、関税を払ったという証明としてMAKASAスタンプが付与されます。
MAKASAスタンプは、関税を支払った証明となるため、その他のGCC加盟国へ再輸出した際には関税がかからなくなります。
いっぽうフリーゾーン企業の場合は、ドバイ経由でもフリーゾーン内で輸出手続きが可能であるため、UAEで関税がかかることはないものの、再輸出先の国の関税ルールに則って支払いをする必要があります。
また再輸出先国で関税を支払えば、MAKASA Stampを発行されるため、その後GCC加盟国内で再輸出した際には、これ以上の関税はかかりません。
なお、中心部での関税制度については、品目分類として世界共通の品目分類である「HS方式」が使用されています。
関税の種類としては、輸入品の価格に対して税が課される「従価税」が採用され、税率が同等であれば価格の高い物品の方が税金が高くなります。
また課税基準は「CIF価格」で、FOB価格に運賃や船荷保険料を上乗せした価格となっています。
ドバイ（UAE）の対外貿易
UAEの2015年の貿易総額は3,640億ドルであり、その内訳は輸出額が1,470億ドル、輸入額が2,170億ドルで、貿易収支は700億米ドルの赤字となっています。
主な輸出品目は、鉱物性製品が52％（特に原油32%）、貴金属が18％、金属が8.9％、機械が5.2％、プラスチック及びゴムが4.1％、その他が11.8%です。
主な輸入品目は、機械が26％、貴金属が16％、車両や航空機が15％、繊維が7.6％、金属が5.8％、その他が29.6%となっています。
最大の輸出国は日本で、最大の黒字国となっており、125.5億ドルにのぼります。
日本への輸出品目は鉱物性生産品が97%を占め、そのうち原油は74%の割合を占めています。
いっぽう輸入国（赤字国）は、1位が中国で268億ドル、2位は米で156億ドル、3位はドイツで149億となっており、主な輸入品目は機械や紡織用繊維、車両･航空機などとなっています。
また最大の貿易相手国はインドで、2位は僅差で中国、3位は日本となっています。
他にも、7位の韓国、8位のシンガポールなど、アジア諸国との貿易がさかんとなっています。
また近年ではドバイやアブダビで、関税や法人税を免除する経済特区に海外企業の対内直接投資を誘致し、小売や不動産、金融などの産業を育成して経済の多角化を進め、脱原油依存を目指しています。
日本とドバイの関係
次に、フリーゾーン内に進出している日系企業について紹介します。
なぜフリーゾーンに進出するのか
UAEには約35のフリーゾーンがあり、うち約25がドバイに存在します。
中心部で企業を設立する場合には通常、51%以上をUAE国民が出資する必要がありますが、FZでは100%外資による企業設立が可能です。
各首長国政府が外資企業誘致のために整備を進める経済特区であり、外資100%企業の設立許可や、関税・法人税の免除など各種優遇制度が充実しているために日系企業も多く参入しています。
西鉄 UAEのフリーゾーンを利用
その一例として、西日本鉄道は2021年4月、国際物流事業を手がけるNNR GLOBAL LOGISTICS UK LIMITED (UK社)が、UAEに100%出資子会社である「NNR GLOBAL LOGISTICS MIDDLE EAST FZCO(UAE社)」を設立したことを発表しました。
UK社では、海外ネットワークの拡大のため2019年にUAEにドバイ駐在事務所を開設してドバイの市場調査と現地企業の情報収集を進め、さらなる事業拡大・強化のため、2021年1月に24番目となる海外子会社UAE社を設立していました。
同社は、日本企業が約80社進出する、ドバイ国際空港に隣接する「ドバイ空港フリーゾーン」に位置しており、顧客ニーズに合わせた物流業務の戦略・企画・運営を包括的に受託する3PLビジネスのほか、中東・アフリカ市場へのビジネス拡大を目指します。
日本とUAEの関係において関税制度理解は必須
ドバイを擁するUAEは、世界有数の産油国ですが、長期的な原油需要の減少を見込んで、脱原油依存への取り組みを進めています。
フリーゾーンができた1985年には、その画期的な試みは世界から懐疑的な目で見られていましたが、現在では世界100か国以上から約6,000社がフリーゾーンに進出しています。
日本は輸出最大国であり、多くの企業が進出しているため、ドバイの関税システムを理解することは必須となります。
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＜参照＞
経済産業省：UAE概要
西日本鉄道株式会社：国際物流事業 アラブ首長国連邦に現地法人を設立
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