世界的な新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、世界の航空会社は大きな影響を受けていますが、各国の入国制限などの規制緩和に伴い、航空便の再開や増便の動きが活発化しています。

国際航空運送協会（IATA）が6月7日に発表した、2022年4月の世界の航空貨物需要によれば、これまで航空貨物は旺盛な需要が見られてきた一方、コロナ禍とウクライナ情勢の影響により、4月は需要の落ち込みと搭載スペースの縮小傾向が見られました。

IATAのウィリー・ウォルシュ事務局長は、シンガポールで開催されたチャンギ航空サミットで5月17日、アジア太平洋地域市場の回復が遅れていることを指摘しました。

ここ2年にわたり2019年比で10%を下回っていたアジア太平洋の国際線旅客数は、今年3月には17%まで回復したものの、依然として世界平均の60%を大きく下回っている状況です。

特に日本と中国の水際対策などの対応を批判し、水際対策緩和を要請しました。

なお日本の国土交通省は6月から、政府の水際対策方針に基づき航空会社に要請している搭乗者数制限を緩和し、国内の航空会社に対しては、これまでの1週間あたり17,500名以下から35,000名以下に上限を緩和します。

またJALやANAなど航空10社が発表したゴールデンウィークの利用実績によると、旅客数は国際線が前年同期比4.66倍となる14万1,156人、国内線は2倍近い98.2％増の266万6,281人となり、10社平均の座席利用率（L/F）は国際線が47.7ポイント上昇して66.7％、国内線は20.0ポイント上昇して67.1％となりました。

特に国際線は、ハワイ方面の一部便で満席になるなど需要回復の兆しが見られています。

【東アジア】国際線の再開や増便相次ぐ

日本国内では、国際線の再開や増便が相次いでおり、韓国や香港、台湾でも増便など運航拡大の動きが活発化しています。

日本

ANA（全日本空輸）は、ロシア・ウクライナ情勢の影響により運休していた東京/羽田〜パリ線について、7月7日から運航を再開します。

また7月1日から東京/羽田〜ロンドン線をデイリー運航に増便するほか、北米とアジア路線を中心に増便し、国際線の運航率は6月と7月が28％、8月から10月が27％となります。

JAL（日本航空）は、東京/羽田〜モスクワ線と東京/成田〜ウラジオストク線のロシア2路線について、9月30日までの運休を決定しました。

7月から東京/羽田〜パリ線をデイリー運航、9月から東京/成田〜メルボルン線を週3便運航するほか、8月に東京/羽田・大阪/関西〜ホノルル線を増便し、名古屋/中部〜ホノルル線と東京/成田〜コナ・グアム線の運航も再開します。

減便率は7月が56％、8月が36％、9月が34％となっています。

ZIPAIR Tokyoは、6月1日から東京/成田〜ソウル/仁川線を週6便に増便します。

ジェットスター航空は、7月21日から東京/成田〜ケアンズ線、7月26日から大阪/関西〜ケアンズ線の運航を約2年3か月ぶりに再開します。

さらに8月2日からは、東京/成田〜ゴールドコースト線の運航も週3便で再開します。

なおピーチ・アビエーションは新型コロナウイルス感染拡大の影響や、為替や原油価格高騰の影響による運航コストの増加を反映し、6月7日午後10時以降販売分から運賃や料金、手数料を改定すると発表しました。

またソラシドエアが発表した2022年3月期決算は、純損益が29億3,900万円の赤字となりました。

韓国

アシアナ航空は、5月11日から福岡〜ソウル/仁川線を週3便に、5月12日から大阪/関西〜ソウル/仁川線をデイリー運航に、5月25日から名古屋/中部〜ソウル/仁川線を週2便に増便します。

また東京/成田〜ソウル/仁川線に、6月1日から機材を大型化しエアバスA330−300型機を投入します。

チェジュ航空は、7月1日から福岡〜ソウル/仁川線の運航を再開し、8月5日から名古屋/中部〜ソウル/仁川線の運航を週3便で再開します。

エアプサンも7月1日から大阪/関西〜釜山線を週2便で再開し、成田・関空〜ソウル線も6月27日から週2便に増便します。

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